我的生活与以往不同。我每天都喜欢美丽的东西，想尝试各种新的东西。这只是为了纪念那个年过八十的年轻人。对我来说，开车绝不只是从a点到B点。我也喜欢这个过程。我在倾听汽车的语言。在我看来，这不是一台冰冷的机器，而是我的搭档。
作为前车的主观评估工程师，由于我的职业习惯，我不得不在旅行中比较这两辆车的驾驶体验。结论是508l比508l更接近生命。这可能就是我选择508l而不是其他车更深层次的原因。
相比之下，我个人认为我的508l在动力、底盘控制、转向感觉和静态质感方面要比亚洲龙好得多。
508l转向手感微调，阻尼力适中。整体转向力根据旋转角度呈线性变化，几乎没有下降。用一只手摇方向会感觉有点重，但用双手操作会感觉正好。不到10公里/小时的力量远小于亚洲龙，更小的方向盘更容易被女孩控制。相信我，当你握着这个方向盘的时候，你会喜欢它，当你回到其他车上的时候，你会有一种开卡车的感觉。
值得一提的是，508l是一辆接近4.9米的B级车，但在驾驶过程中不会感觉像一辆大轿车。相反，它的旋转半径小5.4米左右，让人感觉非常灵活。
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大多数A级车一般长约5.2米。对于长约5米的汽车，例如亚利安龙，转弯半径基本上约为5.9米。如果是后轮驱动型，则无法考虑前轮驱动系统的问题，因此能够与a级车同样地减小。但是，要认识到Dao508l是前行车需要一些技巧。不要低估这0.5米的差距。在很多情况下，这个差别决定了一只手是通过还是需要另一只手。
因此，较短的车身+较小的转弯半径+紧凑的方向盘+轻松的转向力=508l山路驾驶体验非常容易。
走山路时，508l比asialang轻松。1.8T发动机可以在参数方面粉碎asialang。宽扭矩平台还可以让你以更低的速度行驶，获得更强的动力输出。Aisin8at变速器调整得相当好。基本上，可以根据坡度选择适当的位移位置。只是与CVT相比，上下移动时感觉电源断啦。幸运的是，换档速度比较快，运行也容易。
在控制方面，508l显然比亚洲龙强得多。结果，亚洲人 龙是北美专用汽车，决定了长途巡航性能。其实是一样的。亚龙底盘经过良好的振动过滤调整，大大小小的冲击都得到了很好的解决。但是，在一些波形道路上行驶，会有明显的漂浮感，从方向盘上感觉不到路面的变化。衰减衰减时间也相对较长。另外，整体悬挂行程比较大，所以感觉和第一个差不多都在船上。路感比508l强。方向盘的力量反馈更清晰，但在崎岖不平或损坏的道路上行驶更困难。根据我的总结，亚洲龙是工具属性，508l是驾驶控制属性。
为了进一步比较两辆车的运行情况，我简单地进行了绕桩测试和麋鹿测试。桩周围桩距18m，麋鹿宽度3x3m。两辆车在每个项目上运行三次。结果是：
508l卷桩的速度稳定在约66kph，可以非常敏感地转向。把木桩往小方向卷是非常酷的。整个车辆的偏航很快建立，车辆尾部跟踪良好，轧辊宽度控制良好。穿桩测试非常灵活流畅，能迅速找到节奏。在麋鹿测试中，在第三次尝试时，我几乎达不到76公里/小时。较快的响应使得508l在从a区到B区之间几乎没有大的延迟，并且在从B区到C区之间提供一些推力。此外，校准是保守的，不能完全关闭。基本上，当从a区进入B区时，ESC压在地面上，节奏容易受到干扰。但总体可控性比较好，我不会感到非常困惑。如果ESC能更放松，我相信速度会更高。
总之，508l高而薄，而亚洲龙则低而厚。幸运的是，即使508l失去控制，它也会推到头，没有严重的尾部晃动。我认为这与ESC校准密切相关。因此，在正常道路上行驶时，两辆车比较安全，相信没有人会关闭ESC在主要道路上紧急避难。
它有一个非常流行的词“我认为它的存在是因为它像选车一样过于在意别人的意见，倾听别人的意见要选一辆可靠、宽敞空间和省油的车，而驾驶是一件非常自给自足的事情，你对别人或自己满意吗 很明显，我是后者，所以我是我。”选择了508l。因为我年轻的时候，没有做或选择什么。我可能一辈子都没有机会了。
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